Boyalı mı, değişen mi? Aradaki fark ve fiyata etkisi

Ekspertiz raporunu ilk kez okuyan çoğu kişi "boyalı" ve "değişen" ibarelerini aynı kefeye koyar. Oysa aralarında hem teknik hem fiyat açısından belirgin bir fark vardır.

Üç ayrı durum

Lokal boyalı

Parçanın tamamı değil, belirli bir bölgesi boyanmıştır. Genelde çizik, ufak göçük ya da taş sıçraması kaynaklıdır. Doğru yapılmış bir lokal boya, çoğu alıcı için kabul edilebilir sayılır ve fiyata etkisi en düşüktür.

Boyalı

Parçanın tamamı yeniden boyanmıştır. Sebebi kozmetik olabilir (renk solması, geniş çizik) ya da kaporta düzeltme sonrası olabilir. İkisi arasındaki farkı raporda görmek her zaman mümkün olmaz; boya kalınlığı ölçümü ipucu verir.

Değişen

Parça sökülüp yenisiyle değiştirilmiştir. Kaput, çamurluk ve kapı gibi cıvatalı parçaların değişmesi görece olağandır. Tavan, direk, panel gibi kaynaklı parçaların değişmesi ise aracın taşıyıcı yapısına müdahale edildiği anlamına gelir ve çok daha ağır bir bulgudur.

Hangi parça, ne kadar önemli?

Konum da en az işlem kadar önemlidir. Genel kabul şöyledir:

• Düşük etki: tamponlar (zaten plastik ve sarf sayılır)
• Orta etki: kaput, bagaj kapağı, çamurluklar, kapılar
• Yüksek etki: tavan, direkler, marşpiyel, arka panel

Ön ve arka tamponu boyalı bir araçla, tavanı boyalı bir araç aynı cümlede anılmaz. İlki park darbesi, ikincisi genelde takla ya da ağır çarpma işaretidir.

Kaç parça "çok" sayılır?

Kesin bir sayı yok, ama piyasa alışkanlığı kabaca şudur: iki-üç parçası lokal boyalı bir araç normal karşılanır. Altı parçanın üstüne çıkıldığında araç "boyalı araç" olarak konumlanır ve fiyatı belirgin biçimde ayrışır. Değişen parça sayısı ikiyi geçtiğinde ise alıcı kitlesi daralır.

Satarken ne yapmalı?

Gizlemeye çalışmayın. Ekspertiz zaten ortaya çıkarır ve gizlenmiş bir bulgu, pazarlıkta olduğundan daha büyük bir sorun gibi görünür. Baştan söylenen üç boyalı parça, sonradan bulunan tek boyalı parçadan daha az fiyat kaybettirir.